Construction de moteurs
Que’ est-ce qu’une machine à vapeur ? …
Presque tout le monde pense immédiatement à « un grand trou noir », « d’un côté entre la vapeur, et de l’autre côté on sort… ». Même si les explications données dans le film Feuerzangenbowle ((Comédie allemande de 1944)) restent assez vagues, elles ne sont pas tout à fait fausses, mais peut-être un peu simplifiées. Un moteur (du latin mōtor = moteur) est une machine qui effectue un travail mécanique en convertissant une forme d’énergie, par exemple thermique, chimique ou électrique, en énergie cinétique. Et tout a commencé avec « la machine à vapeur », qui transforme l’énergie thermique en mouvement – James Watt nous salue.
Le développement technique des moteurs actuels a commencé avec la machine à vapeur inventée par Thomas Savery et Thomas Newcomen, puis perfectionnée par James Watt en 1778. Il n’existait pas seulement des machines fixes, mais aussi, après l’invention de la machine à vapeur à haute pression, des locomotives (une machine à vapeur mobile, en partie automotrice, servant à entraîner des batteuses ou des charrues à vapeur), des locomotives à vapeur, des bateaux à vapeur, des tracteurs à vapeur et des rouleaux compresseurs à vapeur.
En 1816, Robert Stirling inventa le moteur à gaz chaud (machine sans chaudière à risque d’explosion) qui porta plus tard son nom. Le moteur à combustion interne d’Étienne Lenoir (un moteur à gaz fonctionnant selon le principe du deux temps), le développement du principe du quatre temps (1862, Nikolaus August Otto) et l’adaptation aux automobiles (Gottlieb Daimler, Carl Friedrich Benz), les types de moteurs actuels ont été développés, qui transforment l’énergie chimique des carburants en énergie thermique, puis en énergie mécanique.
En règle générale, les moteurs sont équipés d’un arbre qui les met en rotation et qui entraîne des dispositifs mécaniques tels que des engrenages. Les moteurs de fusée et les moteurs linéaires constituent des exceptions. Pour nous, chez Brechmann-Guss, les moteurs à combustion et les moteurs électriques revêtent toutefois une importance capitale.
Parallèlement, le développement des moteurs électriques s’est poursuivi. Ceux-ci sont utilisés dans toutes les tailles et pour de multiples applications, des jouets aux installations industrielles. De nombreux moteurs électriques, en particulier ceux à aimants permanents, peuvent également fonctionner comme générateurs lorsqu’ils sont entraînés mécaniquement. Là encore, il existe de nombreux termes différents, mais ils sont difficiles à distinguer en tant que pièces moulées.
Nous fournissons les fabricants de moteurs marins et ferroviaires, de moteurs pour la production décentralisée d’énergie ainsi que le secteur des camions avec des arbres, pistons, carters, cylindres ou couvercles, tous en fonte grise ou sphéroïdale (dans des cas particuliers, également en fonte sphéroïdale à haute résistance mécanique / ADI), jusqu’aux collecteurs d’échappement, tuyaux d’échappement, carters de turbine ou combinaisons de ces pièces individuelles, par exemple sous forme de carters de turbine avec collecteur d’échappement moulé.
Il s’agit de composants qui sont fabriqués en fonte sphéroïdale à basse température, en fonte sphéroïdale alliée au SiMo jusqu’à 700 °C et en Ni-Resist (D2 et/ou D5 ; correct : fonte austénitique selon la norme DIN EN 13835) dans les plages supérieures jusqu’à 1 000 °C.
