Technologie ferroviaire
Nous ne sommes pas sur la dernière ligne droite…
Mais les rainures symbolisent un secteur client important pour nous. Les rainures destinées à guider les charrettes sur les routes existaient déjà à l’époque préhistorique. Cependant, le développement qui a conduit au chemin de fer actuel a eu lieu dans le secteur minier, où des wagonnets ou des bogies circulaient sur des rails en bois depuis environ 1530. À la fin du XVIIIe siècle, le système à roues à boudins a été développé dans les mines anglaises.
Le chemin de fer est né au début du XIXe siècle de la combinaison du système roue-rail, déjà vieux de plusieurs siècles, et de la propulsion mécanique des véhicules.
Le poids de l’ensemble de la construction a d’abord conduit à la construction de voies ferrées en bois, puis à l’utilisation de rails en fonte montés sur des traverses en bois. C’est de là que vient le nom « chemin de fer » ou « Eisenbahn » en allemand.
Le terme plus général « Bahn » désigne d’abord la voie sur laquelle se déplace un objet. Le terme « Eisenbahn » précise donc un type particulier de voie. C’est seulement à partir de là que le mot « Eisenbahn » a été dérivé pour désigner l’ensemble du moyen de transport, c’est-à-dire la voie et les véhicules. Dans d’autres langues également, le mot de base désigne à l’origine la voie de circulation et seulement plus tard l’ensemble du système de transport : en français : chemin de fer, en néerlandais : spoorweg, en russe : Schelesnaja doroga : « voie de fer » ou en hongrois : vasút « voie de fer ».
Quelle que soit la désignation, tous les acteurs internationaux dans ce domaine ont un point commun : les efforts de contrôle et de documentation pour les composants destinés au transport ferroviaire sont « légendaires ». Bien sûr, cela est compréhensible, au moins depuis « Enschede » ; mais ces conditions particulières représentent des défis non négligeables, que nous relevons avec succès depuis longtemps.
Ainsi, Brechmann-Guss était déjà agréé comme fournisseur de la Deutsche Bahn au siècle dernier et fournit aujourd’hui des composants pour la technologie ferroviaire dans le monde entier via plusieurs fournisseurs de niveau 1. Les exigences en matière de matériaux sont aussi variées que le large éventail de normes requises, mais nous constatons que la fonte nodulaire de haute qualité (fonte à graphite sphéroïdal) et, depuis quelque temps, l’ADI prédominent. La sécurité de fonctionnement et des composants sous charge dynamique est toujours liée à une résistance à la traction élevée et à un allongement aussi important que possible ; la fonte à graphite lamellaire est donc exclue.
Les applications à haute température avec SiMo ou Ni-Resist se trouvent dans tous les moteurs ferroviaires à combustion, mais elles ne sont généralement pas livrées directement aux entreprises ferroviaires, mais aux grands fabricants de moteurs qui fournissent des moteurs complets à l’industrie ferroviaire en tant que Tier 1. Les composants structurels tels que les boîtiers de frein, les disques de frein (ventilés et non ventilés), les ponts d’essieu, les mâchoires de frein et les supports de mâchoires de frein (partiellement assemblés) et bien d’autres encore prédominent.
