Motorbouw
Wat is een stoommachine? …
Bijna niemand denkt bij een motor niet aan “een groot zwart gat”, “de stoom gaat aan de ene kant naar binnen en we kruipen er aan de andere kant weer uit…”. Ook al blijven de uitleg in Feuerzangenbowle (Duitse komedie uit 1944) nogal vaag, ze zijn niet helemaal verkeerd – misschien een beetje vereenvoudigd. Een motor (Latijn mōtor = beweger) is een machine die mechanisch werk verricht door een vorm van energie, bijvoorbeeld thermische, chemische of elektrische energie, om te zetten in kinetische energie. En het begon allemaal met ‘de stoommachine’, die thermische energie omzet in beweging – dankzij James Watt.
De technische ontwikkeling naar de huidige motoren begon met de stoommachine, uitgevonden door Thomas Savery en Thomas Newcomen en verder ontwikkeld door James Watt in 1778. Er waren niet alleen stationaire machines, maar na de uitvinding van de hogedrukstoommachine ook de locomobiel (een verrijdbare, deels zelfrijdende stoommachine voor het aandrijven van dorsmachines of stoomploegen), stoomlocomotieven, stoomschepen, stoomtractoren en stoomwalsen.
In 1816 vond Robert Stirling de later naar hem genoemde heetgasmotor uit (een machine zonder explosiegevaarlijke ketel). Via de verbrandingsmotor van Étienne Lenoir (een gasmotor volgens het tweetaktprincipe), de ontwikkeling van het viertaktprincipe (1862, Nikolaus August Otto) en de aanpassing aan de zogenaamde automobielen (Gottlieb Daimler, Carl Friedrich Benz) werden de huidige motortypen ontwikkeld, die de chemische energie van de brandstoffen in hun binnenste omzetten in warmte-energie en vervolgens in mechanische energie.
Motoren hebben doorgaans een as die ze in rotatie brengt en waarmee ze mechanische apparaten, zoals versnellingsbakken, aandrijven. Uitzonderingen hierop zijn raketmotoren en lineaire motoren. Voor ons bij Brechmann-Guss zijn verbrandingsmotoren en elektromotoren echter van groot belang.
Parallel hieraan verliep de ontwikkeling van elektromotoren, die in alle maten en voor tal van toepassingen worden gebruikt, van speelgoed tot industriële installaties. Veel elektromotoren – met name die met permanente magneten – kunnen ook als generatoren werken wanneer ze mechanisch worden aangedreven. Ook hier zijn er veel verschillende termen, maar als gietstuk zijn ze nauwelijks van elkaar te onderscheiden.
Wij leveren aan fabrikanten van scheeps- en spoorwegmotoren, motoren voor decentrale energieopwekking en aan de vrachtwagensector, van assen, zuigers, behuizingen, cilinders of deksels – alles van grijs of nodulair gietijzer (in speciale gevallen ook van ferritisch gietijzer / ADI) tot uitlaatspruitstukken, uitlaatpijpen, turbinebehuizingen of combinaties van deze afzonderlijke onderdelen, bijvoorbeeld als turbinebehuizing met aangegoten uitlaatspruitstuk.
Het zijn onderdelen die bij lage temperaturen worden uitgevoerd in nodulair gietijzer, tot 700 °C in SiMo-gelegeerd nodulair gietijzer en in de daarboven liggende bereiken tot 1.000 °C in Ni-Resist (D2 en/of D5; correct: austenitisch gietijzer volgens DIN EN 13835).
